[中國綠色貨運行動]
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工作動態
打開綠色管理大門的鑰匙:發展甩掛運輸
發布時間:2016-03-23 人氣:4329

作為一種集約化的運輸組織模式,甩掛運輸不僅能夠促進企業組織效率的提升,同時能夠帶動整個行業組織化水平的提高。對于我國組織化程度過低的道路貨運業來說,發展甩掛運輸成為行業轉型發展的重要載體和切人點。

  組織化程度過低制約貨運發展

  在我國道路貨運市場放開后,占市場90%以上的個體運輸業戶逐步成為道路貨運市場的主體,形成了相對零散的市場結構。由于缺乏系統組織,個體運輸戶在目的地市場難以及時獲得回程貨源,為避免回程空駛,往往需要在貨運市場等貨。從對我國貨運市場的調查來看,貨運車輛取得回程貨源的平均等待時間在3天~5天,最長達到了7天~15天。長時間、無計劃、無組織地等待貨源,極大地壓縮了車輛的有效運營時間,車輛利用率處于較低水平。亞洲開發銀行通過調查分析指出:“中國的貨運生產能力比西方國家要低很多,差距為幾個數量級。如果中國貨車的年均使用率能達到現在的兩倍,那么貨運價格將會根據貨車的大小下降13%23%?!?/span>

  過低的運輸組織化水平,不僅影響整體運輸效率,抬升全社會物流成本,更為重要的是,車輛過高的空駛率和過低的工作率極大地加重了行業的能耗和排放。據統計,我國營業性公路運輸在各種運輸方式的石油消耗量占比高達54%,我國卡車運輸的百噸公里油耗較國際平均水平高出近50%左右。

  可以看出,我國道路貨運零散、粗放的運輸組織模式已成為當前制約我國道路貨運市場高效運行最為突出的矛盾之一,而提升運輸組織化程度,實現集約化的運輸組織,保障廣大零散社會運力及時的貨源供應,減少無效運輸和等待時間,成為破解我國道路貨運低效運行的關鍵。

甩掛運輸是提升組織化水平的好載體

  甩掛運輸作為一種集約化的運輸組織模式,在運營中需要高度發達的運輸組織體系作支撐,發展甩掛運輸能夠有效促進運輸資源的集約配置,提高運輸組織化程度,對于我國日前零散、低效的運輸組織,發展甩掛運輸正是優化組織結構、提升組織效率的重要載體。

  一是通過貨源集中減少運輸空駛和等待?;踉詞潛U纖以聳湓俗韉幕√跫?,只有甩掛線路兩端有充足且穩定的貨源,且來回貨源相對均衡,才能保障牽引車甩下掛車后,能夠及時掛上重載的掛車實現甩掛作業。企業要保證甩掛運輸的有效運轉,首要的是實現貨源的有效集中,而貨源的集中又正是提升運輸組織效率的關鍵。更為重要的是,甩掛運輸通過減少牽引車購置成本、運營管理成本從而極大地降低運輸成本。從首批甩掛運輸試點企業來看,噸公里成本平均下降20%25%,運輸成本的降低形成的“成本洼地”將更有效地促進貨源向企業的集中,從而保障車輛的貨源供應,提升車輛的總體運作效率。試點企業的數據反映出,在充足貨源的保證下,甩掛運輸一方面減少了車輛的空駛,平均里程利用率顯著提高,平均里程利用率增加20%25%,另一方面單車的平均周轉次數顯著增加,車輛年完成的周轉量較傳統模式大幅度增加,平均約提升30%50%。

  二是通過運輸資源的集約配置提升組織水平和服務水平。作為一種高度組織化的運輸模式,甩掛運輸在運營中需要精細化的組織管理作支撐,包括貨源的組織和銜接、牽引車與掛車的合理調度、單證的流轉、站場的協調等,只有通過現代化的管理手段和信息化技術,才能確保車輛、貨源、站場在甩掛運輸網絡內充分銜接,進而發揮甩掛運輸的效益。甩掛運輸的發展,不僅能夠全面提升企業組織效率,促進企業貨源規模和運營網絡的擴大,支撐企業網絡外部經濟效應的發揮,更為重要的是.在此基礎上,通過掛車互換、網絡共享,規?;笠的芄環⒒幼櫓魈宓淖饔?,實現數量眾多的個體運輸戶在其總體組織下的高效運營,從而改變目前依托零散的“小型貨代、信息配載”為主體,以簡單攬貨和信息中介等貨運交易為主要服務功能的傳統貨運組織方式,在更高水平和更廣范圍內實現運力、貨源、信息的統一配置,同時引導其按照現代物流服務的要求,在貨運交易服務的基礎上,進一步延伸物流服務鏈條,促進傳統貨運組織向物流組織的轉型。

  三是是通過降低空駛率有效促進行業節能減排。甩掛運輸通過高度集約化的組織,能夠有效減少牽引車的空駛,從而降低完成單位周轉量的能耗。采用傳統運輸模式,由于缺乏集約化、網絡化、信息化的組織,車輛在運營中難以及時取得回程貨源,從而造成車輛的空駛,帶來較大的能源浪費;采用甩掛作業模式,通過在各個節點上的集約化組織,除保證穩定的貨源供給外,還可在運營網絡內根據需要合理調度牽引車,以保證牽引車的重載運輸,減少車輛空駛。從試點企業的測算數據來看,采用甩掛運輸模式后,單位周轉量的平均能耗較傳統模式下降20%25%。

  可以看出,集約化的甩掛運輸不僅能夠提升企業自身的組織化水平,促進效率的提升和芾能減排,同時,隨著甩掛運輸網絡的擴大,通過掛車互換和共享等手段,從而極大地促進整個運輸市場組織效率的提升,并支撐貨運業逐步向現代物流轉型。

圍繞重點創新發展

  一是創新甩掛運輸組織模式。結合我國道路貨運發展的實際,現階段我國甩掛運輸的發展應首先集中在集裝箱區域甩掛、零擔專線網絡型甩掛、多式聯運集疏運甩掛、客戶端甩掛4種運作模式上,在此基礎上逐步向其他模式和貨類拓展。

  集裝箱區域甩掛。集裝箱運輸在港口需要較長的報關(報關、報檢等手續)和拆裝箱等待時間,牽引車較長的等待極大地影響了車輛的運行效率,采用甩掛運輸模式,實現牽引車和掛車的分離,可以消除由于牽引車等待時間過長所帶來的效率損失。為減少牽引車等待,可以港口為節點形成向港口腹地輻射的“一線兩點、兩端甩掛”的甩掛作業,通過牽引車、掛車資源、箱源、貨源的統一調配,提高整體組織效率。

  零擔專線網絡型甩掛。零擔運輸是我國道路貨運的重要組織形式,在兩端為完成貨物的集拼、分揀、裝卸需要的時間相對較長,從而降低了牽引車運作效率。采用甩掛運輸的運作模式,在專線兩端事先預留若干半掛車,在牽引車到達之前完成預留的半掛車的集拼和裝載,可有效節省牽引車的等待時間,提高運輸效率。同時通過專線的整合,依據線路和貨流的分布設立不同的區域分撥中心,將相同方向的專線貨源實現集約化配置,在網絡內實現不同節點、線路的甩掛作業,充分利用網絡經濟效益,降低整體運輸成本。

  多式聯運集疏運甩掛。依托鐵路站場、港口,為滿足其規?;?、大批量貨源的集疏運服務,以公鐵聯運、公水聯運為基礎,通過水路滾裝運輸、鐵路駝背運輸(或鐵路集裝箱運輸),發展一線兩點的多式聯運集疏運甩掛。由于運能緊張及技術原因,目前我國鐵路尚不具備運輸掛車的條件,依托港口,通過滾裝運輸的公水聯運甩掛應成為下一步發展的重點。

  客戶端甩掛。為減少過多庫存所帶來的資金壓力和倉儲成本,國內許多生產企業大多采用即時制生產方式,對原材料和產成品采取零庫存,往往要求將掛車作為“臨時倉庫”,可在客戶端(工廠、商貿企業)預留部分掛車,按照工廠生產進度的需要進行產品裝車,在線路另一端也預留部分掛車,按照企業的生產計劃和運輸網絡調度計劃,進行一線兩點的來回甩掛運作。

二是加強精細化的運營管理。作為一種高度組織化的運輸模式,甩掛運輸在運營中需要精細化的組織管理作支撐。運輸企業必須轉變觀念,提高認識,注重運營的精細化管理。一要強化貨源組織,穩定的貨源是甩掛運輸發展的重要基礎,企業必須以貨源量為基礎,穩步推進甩掛運輸發展;二要強化人才隊伍建設,建立支撐甩掛運輸發展專業技術團隊。三要強化信息系統的開發建設,實現各類復雜信息的集約化管理和處置;四要強化各環節的銜接,配備專業技術管理人員,實現調度指揮、站場管理、貨運組織等試點各個環節的有序銜接;五要強化整體資源的集約整合,將企業既有的各類資源,包括站場、車輛、人員、信息以及客戶資源等,在甩掛運輸的大體系下重新整合,最大限度地發揮資源的效率。

  三是注重企業間的聯營合作。從國外的發展經驗來看,甩掛運輸絕不僅僅是單個運輸企業組織模式的創新,而是整個行業運輸方式的變革,企業在運作過程中,一定要注重與外部的合作。一方面強化企業與企業之間跨區域合作,從企業內部的單一線路運作擴展至跨區域的網絡化運作;另一方面要強化與服務的貨主企業的溝通,從單一臨時雇傭關系,發展至長期的合作伙伴關系,保證甩掛作業穩定、充足貨源供給,又通過高效的組織提升服務的質量。

  四是注重推進車輛的標準化。甩掛運輸經過一定時期的發展,輻射范圍和運營網絡將逐步擴大,逐步突破單個企業運作的范疇,擴展至企業之間的全面合作,延伸至運輸鏈條的各個環節,通過半掛車的異地管理、企業之間掛車的互換使用、專業的半掛車租賃,實現掛車資源的全而共享。因此,企業在甩掛運輸發展中,必須注重車輛的標準化,為掛車資源的共享提供基礎條件。